導(dǎo)致半掛車(chē)制動(dòng)性能不好的三個(gè)主要因素

        半掛車(chē)制動(dòng)性能不好 通常有很多因素導(dǎo)致。小編結(jié)合梁山掛車(chē)廠的技術(shù)人員大致從以下三個(gè)因素來(lái)分析。

         第一，緊急制動(dòng)閥 制動(dòng)系統(tǒng)的核心。一控三，掛車(chē)只相當(dāng)于一個(gè)出口，滿(mǎn)足六個(gè)分泵的供氣需求，兩個(gè)儲(chǔ)氣筒沒(méi)有分別作用；二控三，掛車(chē)相當(dāng)于兩個(gè)繼動(dòng)閥，儲(chǔ)氣筒分別供氣，無(wú)論響應(yīng)時(shí)間及制動(dòng)柔順性，制動(dòng)力都滿(mǎn)足法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

         第二，儲(chǔ)氣筒材料差 生銹污染泵閥報(bào)廢。目前市面多數(shù)廠家采用的鐵質(zhì)儲(chǔ)氣筒，極易生銹導(dǎo)致泵閥損壞。一個(gè)合格的儲(chǔ)氣筒應(yīng)該具有防腐蝕、防銹、穩(wěn)壓、降溫的作用。而多數(shù)我們使用的儲(chǔ)氣筒達(dá)不到要求。導(dǎo)致掛車(chē)緊急繼動(dòng)閥，剎車(chē)分泵漏氣磨損問(wèn)題嚴(yán)重。

        第三，布置形式的差別。一控三，儲(chǔ)氣筒只在唯一的一個(gè)位置供氣，管徑很難滿(mǎn)足要求，在制動(dòng)踏板動(dòng)作時(shí)，響應(yīng)時(shí)間慢，供氣跟不上。而通常使用超標(biāo)供氣量緊急繼動(dòng)閥（剎車(chē)王），隨后制動(dòng)發(fā)生抱死。前端供氣延遲，中端氣壓又過(guò)大，剎車(chē)難用，不好控制，制動(dòng)距離長(zhǎng)而且抱死。在無(wú)ABS的情況下，標(biāo)準(zhǔn)可靠的掛車(chē)制動(dòng)布置形式應(yīng)該是二控三的方式，采用二控三布局的掛車(chē)制動(dòng)相較一控三，制動(dòng)更為平順，輪胎抱死現(xiàn)象大幅降低，目前除了中集等知名廠家采用標(biāo)準(zhǔn)的二控三的布置形式，甚至某些出口車(chē)型還配置單獨(dú)的掛車(chē)駐車(chē)制動(dòng)手柄。其它廠家?guī)缀鯚o(wú)一例外的采用一控三的布置方式。